Saic (Shangjie), la marca en la que colaboran Huawei y SAIC bajo HIMA, ha anunciado hoy que sus sedanes de tamaño mediano{0}}a-grandes recientemente presentados, el Saic Z7 y Saic Z7T, debutarán oficialmente y se abrirán para pedidos anticipados el 23 de marzo.
Ambos modelos ya han completado sus declaraciones del Ministerio de Industria y Tecnología de la Información (MIIT) e integrarán completamente la plataforma Tuling de Huawei y los sistemas de conducción inteligente Qiankun. Están posicionados para competir en el segmento de precios de 250.000 a 350.000 yuanes (36.200 a 50.700 dólares).
Un punto de venta para ambos vehículos es la integración de las tecnologías de Huawei. Esto incluye la plataforma Huawei Tuling y el sistema de conducción inteligente Huawei Qiankun. Saic es la marca más asequible de HIMA.
La fascia delantera de Saic Z7 y Z7T presenta una parrilla cerrada, complementada por grupos de faros estrechos y alargados y una entrada de aire de tres-secciones. En la parte trasera, ambos modelos cuentan con un diseño de luces traseras de tipo pasante-junto con un difusor estilizado.
Dimensionalmente, los Saic Z7 y Z7T presentan longitudes que van desde 5036 mm a 5051 mm, anchos de 1976 mm a 1980 mm y alturas de 1445 mm a 1465 mm. Ambas berlinas comparten una distancia entre ejes de 3.000 mm.
Debajo del capó, el Saic Z7 y el Z7T ofrecerán configuraciones de tren motriz con un solo-motor y con dos-motores. La variante de motor único-ofrece una potencia máxima de 264 kW (354 hp) y estará disponible con opciones de batería de fosfato de hierro y litio (LFP) y de litio ternario, logrando una velocidad máxima de 220 km/h. La versión 'Ultra' de doble-motor combina un motor delantero de 170 kW (228 hp) con un motor trasero de 264 kW (354 hp), que utiliza una batería de litio ternaria. Esta configuración impulsa el vehículo a velocidades máximas de 239 km/h y 242 km/h. La batería proviene de CATL o CALB.
Desde cualquier perspectiva, el Z7 parece estar directamente dirigido al Xiaomi SU7. ¿Por qué hago esta afirmación? La nueva generación Xiaomi SU7 cuenta con un alcance CLTC de 902 KM, muy bueno, ¿no te parece? Sin embargo, recientemente, Saic Z7 reveló en las redes sociales que su alcance máximo es de 905 km, superando al nuevo Xiaomi SU7 en 3 km.
Estéticamente, el exterior del Z7 tiene un parecido sorprendente con el Xiaomi SU7. Esta similitud ha dado lugar a bromas en la Internet china, y algunos internautas bromean diciendo que el Z7 "resuelve el problema" de que el SU7 no se parezca lo suficiente a un Porsche Taycan. ¿Pero fue eso alguna vez realmente un "problema"?
Es probable que SAIC y Huawei crean que el éxito del Xiaomi SU7 se debe principalmente a su diseño, aunque claramente este no es el único factor. Esto refleja una tendencia en la que numerosos fabricantes de automóviles, incluido IM Motors de SAIC, se apresuraron a introducir vehículos eléctricos-de autonomía extendida (EREV) después de presenciar el éxito pionero de Li Auto en ese segmento. Sin embargo, los EREV de IM Motors no han tenido buenos resultados en ventas. ¿Puede el Z7, simplemente siguiendo esta tendencia, alcanzar realmente el éxito? Sigo siendo escéptico.
Repasemos brevemente la historia de la marca Saic. En mayo pasado, SAIC y Huawei anunciaron su colaboración y, sorprendentemente, solo tres meses después, su primer vehículo, el Saic (Shangjie) H5, comenzó las preventas. Incluso teniendo en cuenta la "velocidad de China", es inverosímil desarrollar un automóvil nuevo desde cero en un período de tiempo tan corto. La única explicación lógica es que el Saic H5 se basa en un modelo SAIC existente. No es de extrañar, se deriva del RC7, un modelo de la ya desaparecida marca Marvel de SAIC.
En cuanto a las ventas del Saic H5, seré franco: ha sido un fracaso. En febrero de este año vendió sólo 2.727 unidades. Teniendo en cuenta que es el modelo más asequible de la gama HIMA, esta cifra de ventas está lejos de ser satisfactoria.
Ahora, han pasado apenas diez meses desde que las dos compañías anunciaron oficialmente su asociación en mayo pasado. Sin embargo, tras el H5, Saic ya ha presentado otro vehículo: el Z7 y el Z7T. Incluso para los estándares de la "velocidad china", este ritmo sigue siendo excepcionalmente rápido. Me obliga a preguntarme si este último modelo también se basa en una plataforma SAIC existente.
Sin embargo, la abrupta introducción de Saic Z7 y Z7T puede haber interrumpido, hasta cierto punto, el calendario de lanzamiento de la nueva generación Xiaomi SU7. Ya a principios de febrero, circularon rumores de que la nueva generación Xiaomi SU7 se lanzaría el 19 de marzo, fecha sobre la que escribí un informe. Sin embargo, en una transmisión en vivo posterior, el CEO de Xiaomi, Lei Jun, indicó constantemente que el lanzamiento de la nueva generación SU7 se produciría en abril de este año.
Incluso la semana pasada, cuando probé-el Xiaomi SU7 de nueva generación en Beijing (sí, lo probé y compartiré todas mis impresiones de conducción una vez que el vehículo se lance oficialmente, pero por ahora puedo confirmar que es bueno), los anuncios del Xiaomi SU7 de nueva generación en el aeropuerto todavía mostraban de manera destacada "Lanzamiento esperado en abril".
Hoy, Xiaomi hizo abruptamente un anuncio oficial: la nueva generación SU7 se lanzará el 19 de marzo, volviendo efectivamente a la fecha de lanzamiento inicial que se rumoreaba. Sospecho que este cambio repentino está directamente relacionado con el inicio de las preventas del Saic Z7/Z7T el 23 de marzo.