Los modelos híbridos enchufables pueden ser los "últimos testarudos" de muchos entusiastas de los coches de combustión. En algunas de las ciudades de primer y segundo nivel de China, para obtener la matrícula de un coche de combustión, hay que participar en un sorteo o hacer una oferta. Si no quiere gastar mucho dinero en una oferta, comprar un coche híbrido enchufable es la mejor opción.
Empecemos por las ventajas de los híbridos enchufables. En primer lugar, el precio de compra no es muy diferente al de la versión de vehículo de combustible, la mayoría de los modelos híbridos enchufables lanzados por las compañías automovilísticas son modelos maduros de "petróleo a electricidad", los costes de I+D se han amortizado en la fase inicial, sólo equipados con un motor en el tren motriz, en el modelo antiguo de la posición del depósito o la posición del maletero poner una batería de alimentación, se pueden cambiar los modelos de combustible maduros a modelos híbridos enchufables.
En segundo lugar, el "costo de ensayo y error" para los consumidores es pequeño. Los modelos maduros han experimentado un largo ciclo de investigación y desarrollo en la etapa inicial, una retroalimentación del mercado a medio plazo y múltiples versiones de la versión posterior, en términos de tren motriz, calidad del chasis, interior exterior, etc., se han perfeccionado, por lo que "el petróleo a la electricidad" es una "mejora" de los modelos maduros en lugar de un "factor X".
En tercer lugar, los propietarios de vehículos híbridos enchufables de nueva energía tienen una "ansiedad por la duración de la batería" menor. En los últimos años, la autonomía de los vehículos eléctricos puros de nueva energía suele ser mayor que la de los vehículos de combustible puro, más de 600 kilómetros, y algunos incluso alcanzan los 1.300 kilómetros. La "ansiedad por la batería" de muchos propietarios de vehículos eléctricos puros de nueva energía no proviene de la duración de la batería, sino de la incertidumbre de dónde se encuentra la siguiente pila de carga.
Hablemos de las desventajas de los híbridos enchufables. Una de ellas es la corta duración de la batería y la frecuente carga. Los modelos híbridos enchufables que se comercializan actualmente tienen una autonomía eléctrica pura de entre 50 km y 100 km, que viene determinada por las características del chasis de los modelos "petróleo a electricidad", porque no hay más espacio para instalar una batería de mayor capacidad. Si el propietario quiere conseguir el "híbrido", debe cargarlo con frecuencia, de lo contrario, cuando se realizan desplazamientos de larga distancia, el rendimiento de potencia, el rendimiento del consumo de combustible, el ruido del coche y otras cualidades de conducción en condiciones de "pérdida de potencia" tendrán un cierto descuento.
En segundo lugar, la tasa de protección no es tan buena como la de la versión de combustible puro. El valor de los automóviles privados en nuestro país no solo involucra factores objetivos como la propiedad del mercado y los precios de las piezas de repuesto, sino también las preferencias del mercado e incluso el sesgo del mercado formado a lo largo de los años. Los nuevos modelos híbridos enchufables son más caros que sus versiones de automóviles de gasolina, pero los automóviles usados tienden a costar menos que sus versiones de automóviles de gasolina. La política de "garantía de batería" lanzada por muchas compañías automovilísticas beneficia más a los propietarios primerizos y no es amigable con los propietarios de automóviles de segunda mano, lo que se ha convertido en la preocupación de muchos consumidores de "hacerse cargo" de los modelos híbridos enchufables y los modelos eléctricos puros.
El reportero utiliza actualmente un modelo híbrido enchufable alemán, que es superior a su versión de vehículo de combustible en términos de calidad de conducción, rendimiento de consumo de combustible, instalaciones de seguridad activa y pasiva, costos de mantenimiento, etc. Con la ayuda de la batería de energía y el motor, la parada de cambio ascendente de baja velocidad, el temblor de baja velocidad y otros problemas del vehículo de combustible ya no existen, y al mismo tiempo, se encuentran la presión de baja velocidad en la carretera, la intersección y otras luces rojas, porque el motor ha dejado de funcionar, simplemente confiando en el motor para impulsarlo, no hay necesidad de preocuparse por el consumo de combustible.
Por último, el periodista quiere contarles un pequeño secreto: este coche híbrido enchufable tiene una conducción a largo plazo con "pérdida de potencia", ya que se carga una vez durante dos o tres meses. Es decir, mi "PHEV" (híbrido enchufable) se convirtió en un "HEV" (híbrido de petróleo y electricidad), y el consumo de combustible de 100 kilómetros todavía se puede controlar entre 4,5 y 5,5 litros, el estado de la batería de energía funciona bien y la situación de "hay un dragón y la pérdida de electricidad es un error" no existe.