¿Cómo ofrece este vehículo eléctrico chino 620 millas de alcance? El secreto es una nueva química de batería.
El grupo FAW de China tiene una química de batería novedosa que promete ofrecer una densidad de energía extraordinaria.
Una nueva batería de litio-manganeso de estado semi-sólido- promete más de 600 millas de autonomía CLTC.
El fabricante de automóviles chino FAW afirma haber instalado la batería en un vehículo de producción.
Aún así, el costo y el cronograma de lanzamiento aún no están claros.
Aunque las baterías tradicionales de iones de litio-están firmemente a la cabeza como fuente de energía predeterminada para los vehículos eléctricos, las químicas alternativas están avanzando rápidamente para hacer que los vehículos eléctricos conduzcan más lejos, se carguen más rápido y duren más. Y el ritmo de ese progreso está empezando a llegar a los vehículos reales, no sólo a las baterías experimentales en un laboratorio.
FAW Group, uno de los fabricantes de automóviles más grandes de China, con empresas conjuntas con el Grupo Volkswagen y Toyota, ha integrado una nueva batería de litio-manganeso semi-sólido-en un vehículo de producción, informaron medios de comunicación chinos.
FAW Group presentó un crossover eléctrico de la marca Hongqi-durante el anuncio. Sus cifras principales son impresionantes. La batería de estado semisólido- de 142-kilovatios-hora tiene 500 vatios-horas por kilogramo de densidad de energía a nivel de celda, que es el doble que las baterías de iones de litio- actuales. Esto da como resultado 1.000 kilómetros (620 millas) de autonomía estimada por el fabricante.
El rango del mundo real-en el ciclo más realista de la EPA sería mucho menor. Y como siempre, la autonomía depende tanto del vehículo como de la batería. La aerodinámica, el peso en vacío, la eficiencia del tren motriz y las condiciones de conducción desempeñan un papel importante en el alcance real de un vehículo eléctrico.
Lo que realmente destaca aquí es el uso de manganeso. La mayoría de las baterías de estado semi-sólido-se basan en un electrolito similar a un gel-, pero los materiales activos de sus cátodos suelen ser similares a los que se encuentran en las celdas de iones de litio- convencionales, como el níquel-manganeso-cobalto (NMC) o el níquel-cobalto-aluminio (NCA). Hay un cambio industrial más amplio hacia los cátodos ricos en manganeso-, un cambio que está ganando terreno mucho más allá de China.
Esa tendencia ya es visible en Estados Unidos. Tanto General Motors como Ford han anunciado planes para implementar baterías ricas en litio-manganeso-(LMR) en futuros vehículos eléctricos para reducir su dependencia del níquel y el cobalto. Ambos materiales son caros y perjudiciales para el medio ambiente y la ética. Algunos fabricantes de baterías chinos también están explorando baterías de fosfato de manganeso, hierro y litio (LMFP) para mejorar el alcance y el rendimiento de las baterías LFP de bajo costo, lo que indica un cambio más amplio hacia el manganeso como material activo catódico clave.
Los fabricantes de automóviles han estado haciendo mucho ruido últimamente sobre los avances en baterías. BYD afirmó recientemente importantes mejoras en el ciclo de vida y el rendimiento de carga de sus celdas de estado sólido-. Mientras tanto, un socio clave de baterías de Toyota ha iniciado la construcción de una línea de producción piloto a gran-escala en Japón. No todos estos anuncios tendrán resultados tan rápidos ni tan económicos como se prometió.
Aún así, en conjunto, parece que la próxima década de vehículos eléctricos probablemente será radicalmente diferente a ésta en lo que respecta al rendimiento de la batería.