Toyota presenta el nuevo Hilux con opción BEV
Corporación Toyota Motorsha anunciado una estrategia global de electrificación de múltiples-vías con la novena-generación de Hilux, que ahora incluye una variante de vehículo eléctrico con batería junto con sistemas de propulsión diésel tradicionales. El estreno mundial tuvo lugar en un evento de Toyota Motor Asia en Bangkok, Tailandia, y marcó una expansión significativa del legado de 56-años de la icónica camioneta hacia territorio de cero emisiones.
Reflejos
Nuevo Hilux BEVCuenta con una batería de iones de litio- de 59,2 kWh con un alcance de 300+ km y un sistema AWD de doble-motor que produce una potencia total de 144 kW.
Enfoque multi-víaIncluye la variante FCEV planificada para los mercados de Europa y Oceanía que se lanzará en 2028.
Lanzamiento regionalcomienza en Asia a partir de 2026, y Japón recibirá variantes diésel a mediados de 2026
Importancia de la producciónaprovecha la asociación de 60 años de Tailandia con Toyota, donde se han fabricado más de 13 millones de vehículos
La estrategia de electrificación refleja las necesidades regionales
El enfoque multi-de Toyota reconoce que la infraestructura energética y los requisitos de los clientes varían significativamente entre los mercados globales. En lugar de buscar una única solución de electrificación, la empresa está desarrollando diversas opciones de sistemas de propulsión adaptadas a circunstancias regionales y casos de uso específicos.
La estrategia abarca vehículos eléctricos de batería, vehículos eléctricos de pila de combustible y sistemas de propulsión convencionales, lo que permite a los clientes de diferentes mercados seleccionar la tecnología más adecuada a sus necesidades y a la infraestructura de carga o repostaje disponible.
Especificaciones técnicas de Hilux BEV
La variante eléctrica de batería del Hilux incorpora varias soluciones de ingeniería avanzadas diseñadas para mantener la reputación de capacidad del modelo y, al mismo tiempo, ofrecer cero emisiones de escape.
Los componentes del tren motriz incluyen:
Paquete de baterías de iones de litio-de 59,2 kWhIntegrado en la estructura del marco debajo del piso de la cabina.
Ejes electrónicos dobles-de alto rendimientomontado delante y detrás para capacidad de tracción total-
Potencia máxima del sistema de 144 kWproporcionando un par sustancial para aplicaciones de trabajo y todoterreno-
Sistemas de control avanzadosDiseñado específicamente para la gestión del terreno todoterreno-
La estrategia de empaquetado de la batería maximiza el uso del ancho del bastidor manteniendo la distancia al suelo y la capacidad de carga útil. Toyota afirma que la eficiencia mejorada del eAxle permite una autonomía de conducción superior a los 300 kilómetros con una sola carga.
El desarrollo de FCEV amplía las opciones de cero-emisiones
Más allá de la variante eléctrica de batería anunciada en Tailandia, Toyota confirmó el desarrollo de una versión eléctrica de pila de combustible del nuevo Hilux. El modelo FCEV se dirige a mercados donde la infraestructura de repostaje de hidrógeno respalda las operaciones de vehículos comerciales, con una disponibilidad inicial prevista para Europa y Oceanía a partir de 2028.
La tecnología de pila de combustible ofrece ventajas potenciales para aplicaciones de camionetas, incluidos tiempos de repostaje más rápidos y una mayor autonomía en comparación con los sistemas de propulsión eléctricos de batería, manteniendo al mismo tiempo cero emisiones del tubo de escape.