MG apunta a ganancias en el mercado de flotas corporativas con dos nuevos vehículos eléctricos que representan una oferta más premium de lo que hemos visto anteriormente de la marca en la era moderna. Anteriormente probamos el SUV IM6; ahora estamos viendo el hatchback mediano superior-IM5. Creemos que este modelo en particular atraerá mucha admiración en la carretera por su diseño: claramente estilo Tesla-, pero muy creíble como un competidor de alto nivel-.
Rendimiento y conducción
Aunque los dos modelos IM comparten la misma plataforma, una diferencia entre ellos es que mientras el IM6 solo viene con una batería de 100kWh (96,5kWh utilizable), el IM5 también está disponible con una batería más pequeña de 75kWh (73,5kWh utilizable), que se combina con un motor de 295hp en el modelo de rango estándar-de nivel básico. El siguiente es el de largo alcance de 100 kWh y 407 hp, y luego la línea-se completa con la versión Performance, también de 100 kWh y 751 hp. Esta última es la versión probada aquí, pero debemos dejar claro que esto se debe a la disponibilidad del automóvil en el lanzamiento del modelo a los medios, más que a que, en nuestra opinión, sea de ninguna manera el modelo más adecuado para flotas. Oficialmente, el IM5 Performance acelera de 0-62 mph en 3,2 segundos, lo que simplemente es el rendimiento de un superdeportivo de alta gama (tan rápido como el McLaren F1, el auto de producción más rápido del mundo en la década de 1990), y se siente tan rápido como este en la carretera. La velocidad a la que puede ganar velocidad es francamente ridícula y, si bien es cierto que es muy divertido en el momento y lugar adecuados, va mucho más allá de cualquier cosa que alguien pueda afirmar que necesita.
Ese rendimiento se vuelve aún más incongruente por el hecho de que el IM5 no es particularmente deportivo de conducir. No es que no pueda hacer frente a la potencia: la especificación de rendimiento viene con tracción total-por lo que hay mucho agarre y el manejo se siente seguro y pegado a la carretera, pero no es muy dinámico y la dirección se siente entumecida. En muchos sentidos, se siente similar al IM6; tal vez no sea sorprendente dados los fundamentos compartidos, pero nos hubiera gustado ver un poco más de entretenimiento en este hatchback en comparación con el SUV. Al menos todavía existe la agilidad que ofrece el sistema de dirección en las cuatro-ruedas, que se destacó al tomar un cruce muy cerrado en nuestra prueba de manejo.
Otro aspecto positivo es una buena calidad de conducción, que hace un buen trabajo al suavizar las imperfecciones de la superficie de la carretera, lo que encaja con el enfoque declarado de MG con estos modelos en el refinamiento, incluida una importante insonorización.
Interiores y tecnología
Quizás un área sorprendente donde el IM5 compensa la falta de manejo deportivo es en la posición de conducción: te sientas agachado con las piernas bien extendidas al frente, como en un cupé. Esta relativa proximidad del suelo también se aplica en la parte trasera, y tememos que esto incomode a los adultos en viajes largos, ya que requiere una posición de asiento a la altura de las rodillas-. El espacio para la cabeza es al menos bueno gracias al techo panorámico con aislamiento térmico que no requiere cubierta.
El acabado interior y la tecnología del IM5 se parecen mucho a los del IM6, lo cual no es malo. La calidad del material es buena y la pantalla del conductor combinada de 28,3 pulgadas y la pantalla de infoentretenimiento es impresionante, aunque creemos que muchas funciones del vehículo están controladas por una pantalla más baja de 10,5 pulgadas.