El fabricante chino de vehículos eléctricos BYD presentó el miércoles sukeiMinicar diseñado específicamente para el mercado japonés, ya que pretende aumentar su presencia en el país, donde los vehículos eléctricos no han sido tan populares como en China.
El minicar kei es la categoría de vehículos propia de Japón que cumple con ciertos estándares de tamaño y cilindrada. La categoría representa más del 30%. de las ventas de vehículos del país, ya que los automóviles funcionan bien con las estrechas carreteras de Japón y los impuestos más bajos aplicados a los vehículos los hacen más asequibles que los automóviles más grandes.
BYD presentó el modelo Racco kei en el Japan Mobility Show, el salón del automóvil más grande del país, que se abrió a los medios el miércoles y se extenderá hasta noviembre.. 9.
"Desarrollamos el Racco para cumplir con el estándar kei minicar de Japón, y es el primer modelo de BYD designado exclusivamente para un mercado extranjero", dijo el presidente de BYD Auto Japón, Atsuki Tofukuji, en una conferencia de prensa el miércoles.
Está previsto que las ventas de Racco comiencen el próximo verano. Tofukuji señaló que estarán disponibles dos tipos: --, un modelo de corto alcance y un modelo de largo alcance. Los precios, la capacidad de la batería o la autonomía por carga no fueron revelados.
El primer vehículo kei de BYD pertenece a una subcategoría conocida como "vagón de súper altura", que tiene un amplio espacio interior y una altura mayor que los autos kei normales. El vehículo incluye varias características que son populares en Japón, como puertas correderas.
"Desde que se decidió su comercialización el otoño pasado, este vehículo se ha desarrollado rápidamente al estilo BYD, con más de 100 vehículos prototipo ya construidos", dijo Tofukuji.
En Japón, los vehículos eléctricos siguen siendo un segmento relativamente pequeño del mercado automovilístico. BYD dice que pretende cambiar esto con el Racco. Según MarkLines, firma de investigación automotriz con sede en Tokio-, la participación de las ventas de vehículos eléctricos en el país fue solo del 2 % en septiembre. Mientras tanto, en Noruega es 82%, uno de los más altos del mundo. En otros países asiáticos, las cuotas de vehículos eléctricos fueron del 56,3% en China, del 22,9% en Tailandia y del 18,9% en Corea del Sur.
BYD entró en el mercado japonés en 2023 con su SUV eléctrico-Atto 3 eléctrico de tamaño mediano y ha ampliado gradualmente su red de ventas, vendiendo un total de 7,123 unidades a septiembre. La compañía tiene un plan para colaborar en ventas con Aeon, un importante grupo minorista en Japón, por un período limitado.
También se espera que el debut kei de BYD provoque una feroz competencia entre los fabricantes de miniautos kei nacionales japoneses, como Suzuki Motor, Honda Motor, Nissan Motor, Mitsubishi Motor y Daihatsu.
Honda presentó en septiembre un nuevo kei eléctrico que presenta la autonomía de conducción más larga de su clase, mientras que Nissan lanzó en agosto su último Roox kei. Mitsubishi Motors presenta el nuevo Delica mini kei en el Japan Mobility Show.
El presidente de Suzuki, Toshihiro Suzuki, dice que da la bienvenida al desarrollo kei de BYD.
"Estoy muy contento de que [BYD] haya elegido la especificación de minicar kei de Japón entre varias categorías de autos pequeños", dijo en una conferencia de prensa de la Asociación de Fabricantes de Automóviles de Japón la semana pasada. "Comienza una nueva competición. Quiero participar en ella mediante el estímulo mutuo y la rivalidad amistosa".
Pero Suzuki también advirtió que este rivalry "no debería ser una competencia de precios". BYD está expandiendo sus negocios en el extranjero a medida que el exceso crónico de capacidad en China ha provocado una feroz competencia de precios.
"Si nos fijamos en la situación de los [fabricantes] de paneles solares en China [por ejemplo], ¿quiénes se beneficiaron realmente de una carrera que no vio prosperidad? Incluso los principales fabricantes están atrapados en un esquema en el que no pueden asegurar ganancias", dijo.
Suzuki también señaló que la barrera del mercado para aceptar productos fabricados en China o Corea del Sur, no sólo BYD, "ha disminuido significativamente".
"Sería fantástico si esto llevara a todos a trabajar para promover la adopción de vehículos eléctricos y, al mismo tiempo, garantizar una comprensión profunda de los productos", afirmó.