BYD anunció el año pasado que God's Eye no solo se incluiría en sus vehículos premium, sino que se convertiría en una característica estándar en toda su línea - incluso para los hatchbacks económicos. La medida fue diseñada para consolidar el dominio de BYD en el mercado automotriz más grande del mundo al ofrecer tecnología avanzada por la que sus rivales cobran una prima pero sin costo adicional.
Si bien la empresa de Wang ha logrado aumentar las ventas de vehículos eléctricos a un ritmo sin precedentes, el desempeño del fabricante de vehículos eléctricos más vendido del mundo en el ámbito de la conducción de vanguardia sigue siendo un trabajo en progreso.
Los populares sitios de redes sociales chinos como Xiaohongshu están llenos de publicaciones de usuarios anónimos que se quejan de fallas en la dirección, fallas en la pantalla de navegación y retrasos en funciones como la navegación con memoria en vías urbanas con sus modelos de mercado masivo.
El equipo Yangwang de BYD resolvió el caso de Zhou, dijo la compañía en un comunicado. "Yangwang valora constantemente los comentarios de los usuarios y sigue comprometido a ofrecer mejores productos y servicios", afirmó.
Los problemas de crecimiento no son exclusivos de BYD. En EE. UU., Tesla Inc. se enfrenta a una investigación cada vez más amplia sobre el sistema de conducción parcialmente automatizada comercializado como "Full-Self Driving", tras una serie de accidentes mortales. La función de asistencia al conductor BlueCruise-de Ford Motor Co. también está siendo investigada por los reguladores de seguridad automotriz de EE. UU. después de un par de accidentes fatales que involucraron esta tecnología.
La prevalencia percibida de fallos en el Ojo de Dios también podría ser simplemente una cuestión de escala. Si bien sistemas como la conducción asistida de Tesla en carreteras urbanas son actualizaciones opcionales, God's Eye es estándar en la gran cantidad de modelos de BYD, lo que potencialmente hace que los obstáculos técnicos inherentes a la conducción semi-autónoma sean más visibles y generalizados.
Sin embargo, los problemas contradicen la predicción del presidente de BYD, Wang Chuanfu, de que la función avanzada-de asistencia al conductor se convertiría en "una herramienta imprescindible-en los próximos dos o tres años, al igual que un cinturón de seguridad o una bolsa de aire".
Brecha de ejecución
Según el análisis de SBD Automotive, los problemas del sistema van desde no ceder el paso a otros vehículos hasta pasar por alto puertas de peaje automáticas y rampas de salida de las autopistas.
"Incorporar hardware ADAS avanzado en prácticamente toda su línea sin costo es una escala que los OEM occidentales simplemente no han igualado", dijo Varun Murthy, gerente senior y director de ADAS en SBD, una firma global de consultoría e investigación automotriz. "Pero existe una brecha real entre la promesa del hardware y la ejecución del software".
Para agravar el problema, el software de BYD no está estandarizado en toda su línea. Sus automóviles más asequibles están equipados con una-versión simplificada de God's Eye llamada Tier C, con soluciones-basadas únicamente en la visión. Los vehículos de gama media-obtienen el nivel B más robusto, y los modelos de lujo-de-línea-de BYD están equipados con su software de nivel A más avanzado que incluye tres sensores Lidar.
Actualmente, BYD sólo ofrece el kit completo de God's Eye en su mercado local, mientras que la tecnología Super Cruise de General Motors Co. está disponible en EE. UU., China, Corea del Sur y Canadá. BlueCruise de Ford se ofrece en EE.UU., Canadá y más de una docena de países europeos.
Tesla está buscando la aprobación de los reguladores chinos para implementar sus capacidades avanzadas-de asistencia al conductor en el país y espera obtener la aprobación tan pronto como este año. Sin embargo, las funciones no se comercializarán bajo el nombre de Full Self-Driving en China, donde los reguladores están intensificando la supervisión de la comercialización de funciones-de asistencia al conductor.
A finales de 2025, más de 2,5 millones de vehículos BYD vendidos en China estaban equipados con God's Eye, según datos de la compañía, lo que representa más del doble de los 1,1 millones de usuarios de FSD de Tesla en todo el mundo. Aun así, la escala de implementación difícilmente puede combinarse con la madurez del sistema. "Esas son dos cosas muy diferentes", dijo Murthy.
Algunos observadores de la industria también creen que el sistema de BYD va detrás de Tesla en lo que respecta a la recopilación de datos utilizados para-ajustes finos, por ejemplo, al registrar escenarios inusuales como el comportamiento inesperado de los peatones, lo que ayuda a entrenar su software para evitar colisiones.
"El sistema God's Eye es impresionante, pero en el mejor de los casos, creemos que la plataforma de BYD genera menos de la mitad de datos que el FSD de Tesla", escribieron en diciembre los analistas de Piper Sandler, que tienen una calificación neutral para las acciones de BYD.
Se espera que el titán con sede en Shenzhen-lance actualizaciones de su software ADAS en los próximos meses y, mientras tanto, está redoblando esfuerzos para mantenerse por delante de otros fabricantes de vehículos eléctricos con innovaciones en hardware como baterías e infraestructura de carga. A principios de este mes, presentó su última generación de las llamadas "baterías blade" más potentes y cargadores flash ultra-rápidos.
Esto podría suponer un mayor atractivo para los compradores, especialmente para aquellos que hacen su primera transición de un automóvil-de gasolina a un vehículo eléctrico -, donde la preocupación por la autonomía es un tema clave.
"Varios factores moldean constantemente la experiencia del usuario en los vehículos eléctricos inteligentes, y abordar la ansiedad por la autonomía siempre ha sido uno de los más fundamentales", afirmó Chris Liu, analista senior de la agencia de investigación Omdia con sede en Shanghái-. El comprador típico de BYD sigue mucho más obsesionado con la disponibilidad y el alcance de la carga que con los matices de la conducción autónoma, afirmó Liu.
"La principal base de clientes de BYD está todavía más preocupada por la comodidad de carga que por la autonomía avanzada", dijo.