¿Notas algo diferente en este prototipo de BMW iX3? Sus puertas traseras son un poco más largas, como resultado de una distancia entre ejes ampliada diseñada para brindar espacio adicional para las piernas en el asiento trasero-. El auto de prueba camuflado no es el modelo estándar "NA5", sino la variante alargada "NA6" desarrollada específicamente para China. Está previsto que debute pronto en el mercado más grande de la compañía, dando inicio a una importante ofensiva de productos en 2026.
BMW planea lanzar más de 20 vehículos nuevos a nivel local este año. Junto con recortes de precios en 31 modelos, la estrategia está claramente dirigida a detener la caída de las ventas. En 2025, BMW Group (incluido MINI) entregó 625.527 vehículos en China, una preocupante caída interanual del 12,5 %.
Mirando más atrás, la demanda ha disminuido en más de 200.000 unidades en comparación con 2021, cuando las ventas alcanzaron un máximo de casi 848.000 vehículos. Queda por ver si la próxima ola de nuevos productos podrá revertir la caída. BMW no ha revelado qué modelos más allá del iX3 de batalla larga-se lanzará este año en el mercado automovilístico más grande del mundo.
La lógica sugiere que las versiones localizadas de la próxima-generación Serie 3 y X5 probablemente sean las siguientes. Ambos modelos globales vencen este año: el G50 y el G65, respectivamente. En China, el sedán y el SUV salientes ya cuentan con distancias entre ejes más largas que sus homólogos internacionales. BMW también ha confirmado que en 2026 llegará un lavado de cara del Serie 7 junto con un i7 actualizado, y ambos compartirán la misma distancia entre ejes que las versiones del mercado chino-.
Aún no está claro si el iX4 recientemente espía recibirá el tratamiento de batalla larga-en China. Un i3 ampliado, con nombre en código NA8, parece ser un candidato más plausible, dado que los sedanes siguen siendo relevantes en China, a diferencia del aparentemente insaciable apetito del resto del mundo por los SUV.
Los vehículos eléctricos representaron menos del 10% de las ventas totales de BMW en China el año pasado, con sólo 53.000 vehículos eléctricos entregados. Sin embargo, a nivel mundial, los vehículos de cero-emisiones alcanzaron una participación récord del 18 % en 2025, mientras que en Europa, el 25 % de todas las ventas de BMW Group provinieron de modelos sin motor de combustión.
BMW no es el único fabricante de automóviles tradicional que lucha en el mercado hiper{0}}competitivo de China. Sus dos principales rivales se enfrentan a vientos en contra similares: Mercedes-Benz vio caer sus ventas un 19% a 551.900 automóviles, mientras que Audi cayó un 5% a 617.514 unidades, excluyendo los vehículos vendidos bajo su nueva y desconcertante sub-marca AUDI creada en asociación con SAIC.